放眼中國，誰最垂涎BBA的基本盤？
通常來說，BBA的基本盤有以下3類車構(gòu)成，包括B、C級(jí)轎車，以及中型SUV。對(duì)于這個(gè)問題，也許理想、蔚來和騰勢(shì)顯然最有發(fā)言權(quán)。
相比較而言，后來者們尚未對(duì)豪華C級(jí)轎車揮刀。但豪華品牌堅(jiān)守多年的B級(jí)轎車和中型SUV陣地，真的已經(jīng)搖搖欲墜了。其中，理想用L7、L8兩款車，沖著寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L一同掃射；蔚來ES6和ET5，則一刀刺向了上述三款車，加上寶馬3系、奧迪A4L沒有被裝甲保護(hù)的腋窩；而騰勢(shì)則帶著依靠D9大賣積累的品牌勢(shì)能，一路向下要用N7來掀桌子。
【資料圖】
當(dāng)然，目前已經(jīng)“打成一鍋粥”的晉西北，從不缺乏“幫幫場(chǎng)子”的攪局者。日前，來自韓國的捷尼賽思就選擇用燃油+純電兩種動(dòng)力的中型豪華SUV GV70，去撼動(dòng)BBA的基本盤。
那么，這款車的贏面，有多大呢？
韓系豪華，成色幾何？
當(dāng)在浙江紹興的初夏山林里看到GV70這款車時(shí)，筆者其實(shí)對(duì)它的燃油版是完全沒有什么興趣的。畢竟BBA的三款標(biāo)桿級(jí)豪華中型SUV已經(jīng)把這塊市場(chǎng)圍得如鐵桶一般，就算后來者產(chǎn)品力再強(qiáng)，也是水潑不進(jìn)。因此捷尼賽思GV70想在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里有所建樹，顯然要在純電車上實(shí)現(xiàn)彎道超車。
如果以這個(gè)維度來衡量，即使和其他新勢(shì)力對(duì)手相比，GV70純電的確算得上是差異顯著。其核心體現(xiàn)，便是捷尼賽思在這款車上對(duì)設(shè)計(jì)層面下的功夫。
在外觀層面，捷尼賽思貫徹了“動(dòng)感的優(yōu)雅”設(shè)計(jì)理念。前臉的部分，全封閉的菱形格紋前格柵配合下方的進(jìn)氣口，凸顯了整車的優(yōu)雅屬性。而低趴的造型配合車側(cè)明暗兩條線的設(shè)計(jì)，給整輛車增添了速度和力量感。與此同時(shí)，C柱和D柱之間的三角窗，則讓車窗的輪廓產(chǎn)生了向下“溜背”的感覺，這再一次強(qiáng)調(diào)了車輛的運(yùn)動(dòng)屬性。
在宏觀上做好了設(shè)計(jì)的同時(shí)，微觀細(xì)節(jié)上，GV70純電也十分到位。標(biāo)配的三幅方向盤上，真皮包裹的縫線配合擁有干脆反饋的按鍵，讓駕駛員摸上方向盤的一瞬間，就在觸覺層面建立了豪華的印象。與此同時(shí)，放在今天已屬少見的中控臺(tái)實(shí)體按鍵+遙感旋鈕，則用柔和但清晰的反饋提醒你：“這是來自機(jī)械豪華時(shí)代，對(duì)于電動(dòng)汽車的理解”。
坦率來說，這種精致的設(shè)計(jì)非常戳中筆者的點(diǎn)。尤其是大面積使用的真皮材質(zhì)以及絨面車頂棚，都符合筆者對(duì)一款豪華車的預(yù)期。相比之下，一些售價(jià)和定位都不低，但堅(jiān)持使用織物車頂?shù)能囆?，筆者確實(shí)不太理解。
當(dāng)然了，捷尼賽思GV70純電也在努力用自己的方式，讓大家意識(shí)到這輛車的智能屬性。在車輛啟動(dòng)按鍵的旁邊，廠商專門設(shè)置了一個(gè)指紋解鎖按鈕，以便在保障安全性的同時(shí)一鍵啟動(dòng)。可能是由于試駕車的原因，這一功能筆者尚未體驗(yàn)。但坦率來說，如果用戶帶著車鑰匙，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)后，這個(gè)功能到底有什么用，筆者還沒想清楚。
還是說，只是用于識(shí)別用戶身份，并為其設(shè)置專屬的座椅位置和空調(diào)溫度？
當(dāng)然在內(nèi)飾層面，GV70純電的科技感還有不少的體現(xiàn)。首先，該品牌“祖?zhèn)鳌钡?D液晶儀表在這款車的高配版上依舊有搭載。其顯示效果非常不錯(cuò)，幾乎已經(jīng)完美地讓一塊兒虛擬儀表，呈現(xiàn)出了機(jī)械質(zhì)感。其次，該品牌還與百度聯(lián)合研發(fā)了車機(jī)系統(tǒng)，百度地圖、小程序以及諸多應(yīng)用也一應(yīng)俱全，語音交互的識(shí)別也很精準(zhǔn)。
事實(shí)上，GV70純電的語音助手喚醒體驗(yàn)，已經(jīng)超越了一些國產(chǎn)新勢(shì)力。當(dāng)然你也可以說，這是小度提供的能力支撐。
最后，該車型的高配版還搭載了HUD抬頭顯示系統(tǒng)。結(jié)合尺寸不算大，但顯示素質(zhì)非常好14.5英寸寬屏，這輛車的屏幕占比和數(shù)量雖然不高，但確實(shí)已經(jīng)算比較夠用。
總之，除了后座地板因?yàn)殡姵氐木壒时黄忍Ц?，?dǎo)致筆者在后排腿部不是很舒服之外，基本沒啥缺點(diǎn)。
“進(jìn)口蔚來”，能卷贏國產(chǎn)新勢(shì)力嗎？
從設(shè)計(jì)到產(chǎn)品，只有兩個(gè)配置，售價(jià)分別為38.58和43.98萬元的捷尼賽思GV70純電，其實(shí)真的沒什么短板。即使沒有用上激光雷達(dá)，這款車該有的功能和配置基本都齊了。包括智能巡航、打燈變道、駕駛員注意力監(jiān)控以及碰撞預(yù)警等等，無論高配還是低配車都是標(biāo)配。
相比之下，兩者相差的只有遙控泊車輔助和后方泊車防碰撞輔助兩項(xiàng)配置。看來，配置的差異僅僅存在于泊車域的控制器上？
按理說，上述各項(xiàng)配置已經(jīng)足以幫助捷尼賽思GV70純電去和寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L去競爭了。只不過，后兩者由于已經(jīng)進(jìn)行了拉長，顯然在車身尺寸上贏了GV70純電一籌。更重要的是在終端售價(jià)上，已經(jīng)以價(jià)換量的寶馬，可以依靠iX3狙擊一把GV70純電；而“德系豪華踢腳線”奧迪Q5L，則也可以用性價(jià)比將GV70一軍。
當(dāng)然，為了在體驗(yàn)上超越燃油車，GV70純電也在試圖把純電這部分打穿打透。在動(dòng)力層面，這款車全系搭載了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，可以輸出360kW的最大功率和700牛·米的峰值扭矩，把零到百公里/小時(shí)的加速成績縮減到了4.4秒。在續(xù)航方面，捷尼賽思GV70純電CLTC工況530公里的成績雖然算不上特別起飛，但最高支持350kW的充電功率，同樣在補(bǔ)能層面有話可講。
更有意思的事，這款車搭載了擁有4級(jí)可調(diào)，最高可實(shí)現(xiàn)“單踏板模式”的動(dòng)能回收系統(tǒng)。借助方向盤兩側(cè)背后的撥片，筆者可以隨時(shí)調(diào)節(jié)車輛動(dòng)能回收級(jí)別。當(dāng)設(shè)置到最高時(shí)，車輛將變得特別“沉”，并可以依靠電機(jī)實(shí)現(xiàn)“剎?！薄?/p>
按理說，憑借優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和豐富的配置，在廣大消費(fèi)者普遍向新能源汽車張開懷抱的中國，捷尼賽思GV70純電足以向動(dòng)作緩慢的BBA分一杯羹了。但一旦我們將這款車放在造車新勢(shì)力陣營中，顯然就不是那么夠看。
例如，和全新上市的蔚來ES6相比，GV70純電的配置就顯得不是那么充沛。尤其是前者起售價(jià)僅為36.8萬，且標(biāo)配了激光雷達(dá)和換電功能，顯然就在智能化層面壓了后者一頭。更不用說理想L7這樣，在補(bǔ)能便利性、車身尺寸以及智能座艙水平上堪稱“作弊”的標(biāo)桿車型。
更要命的是，捷尼賽思目前在中國僅有17個(gè)實(shí)體渠道和網(wǎng)點(diǎn)，主要分布在一二線城市和沿海地區(qū)。其中，用于展示捷尼賽思“新一代豪華生活方式”，具備餐廳、沙龍活動(dòng)和多維鏡展廳的旗艦店——捷尼賽思之家的城市，僅有北京、上海、成都三家。當(dāng)然，為了讓廣大用戶更方便地感受捷尼賽思品牌，該公司還在百度的元宇宙“希壤”里開了店。
如果不是有捷尼賽思，筆者都已經(jīng)快忘卻了百度和希壤在去年帶給筆者的“震撼”
要知道，蔚來僅僅在北京一個(gè)城市，已經(jīng)營業(yè)的蔚來中心就有5家。顯然，不止在產(chǎn)品和價(jià)格層面，僅僅是銷售渠道這件事上，捷尼賽思在中國還有很長的路要走。
因此，盡管筆者挺喜歡GV70純電這款車，但已經(jīng)卷成紅海的中國汽車市場(chǎng)到底能給捷尼賽思留多少時(shí)間，這事真的禁不起細(xì)琢磨。
寫在最后：
在試駕的過程中，筆者盡管把精力都放在了捷尼賽思GV70的純電上，但同樣短暫駕駛了一下燃油版GV70。坦率來說，筆者已經(jīng)很久沒有駕駛?cè)加蛙嚵?。以至于，已?jīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，以及相比純電車型更加輕盈的車身非常陌生。
平心而論，燃油版的GV70真心挺不錯(cuò)。尤其是車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，甩開了上面提到的一眾純電和插混車型。而在價(jià)格層面，32.98萬元的入門價(jià)和40.58萬元的頂配，放在豪華中型SUV里，也能堪稱性價(jià)比王者了。
只不過，這一切來的，都不是那么準(zhǔn)時(shí)而已。
